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Le plan 2023-2027 a plusieurs objectifs, dont celui de faire du vélo un levier pour notre économie en accompagnant les acteurs français. Il faut que l’on puisse faire du vélo sur des pistes cyclables en France avec des vélos fabriqués en France. Nous annonçons aujourd’hui le lancement pro- chain d’un appel à projets pour renforcer la filière industrielle française du vélo et faire revenir une industrie du quotidien dans nos territoires. À la suite des États généraux accueillis au ministère de l’Industrie, la filière économique du vélo poursuit activement ses travaux pour définir, avec les acteurs qui la composent, une
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Le plan 2023-2027 a plusieurs objectifs, dont celui de faire du vélo un levier pour notre économie en accompagnant les acteurs français. Il faut que l’on puisse faire du vélo sur des pistes cyclables en France avec des vélos fabriqués en France. Nous annonçons aujourd’hui le lancement pro- chain d’un appel à projets pour renforcer la filière industrielle française du vélo et faire revenir une industrie du quotidien dans nos territoires.
À la suite des États généraux accueillis au ministère de l’Industrie, la filière économique du vélo poursuit activement ses travaux pour définir, avec les acteurs qui la composent, une structure, une gouvernance et des projets qui porteront les engagements de la filière. Un contrat de filière, reprenant les ambitions pré- sentées aux États généraux, sera signé à l’issue de ces travaux avec l’État en 2023. Pour accompagner la réindustrialisation et les innovations françaises dans le secteur du cy- cle en France, un appel à projets sera lancé en 2023. Cet appel doit encourager les acteurs industriels à innover, à relocaliser
100 millions de plus sur les 5 prochaines années avec les filières à responsabilité élar- gie des producteurs (REP) pour redonner du pouvoir d’achat aux Français en finançant la réparation des vélos : • plus de vélos reconditionnés à un meilleur prix ; • augmentation des bonus de réparation pour les élargir aux vélos électriques, aux pièces d’entretien et aux repair’cafés.
Pour faire de la France la première destination touristique cyclable du monde en 2030, il est nécessaire d’élaborer une stratégie nationale du vélotourisme. Un travail de concertation avec les acteurs de la filière, animé par Vélo & Territoires est en cours et aboutira à la remise d’un livre blanc à la ministre chargée du Tou- risme. Sur la base de ces recommandations, la stratégie sera pilotée par l’État, en association avec les associations, les collectivités et les acteurs économiques.
Pour conforter la transition vers une logistique du dernier kilomètre décarbonée, la TVA sur l’achat, la location et la maintenance de vé- los-cargos dont les caractéristiques techniques les destinent au transport de marchandises est déductible dans les conditions de droit commun, au même titre que la taxe sur les véhicules utilitaires légers. Il en est ainsi lorsque les vélo-cargos sont dépourvus de dispositifs prévus par la réglementation pour le transport d’enfants (siège passager et, selon les cas, cour- roies ou poignées et repose pieds). Le programme Cyclo-cargologie, pour aider à la structuration des PME de la cyclogistique, sera lancé prochainement.
Les sites olympiques et paralympiques pour les jeux de Paris seront accessibles à vélo et des stationnements y seront dis- ponibles. Un réseau cyclable olympique et des stationnements seront réalisés et mis en place, sous forme définitive ou tempo- raire. Il constituera à la fois une invitation pour les visiteurs à pro- fiter de la capitale et de ses alentours à la vitesse du vélo et un héritage pour les Franciliens. 12 millions d’euros supplémentaires sont engagés, en plus de 14 millions d’euros déjà affectés en 2022, pour aider les collectivités locales et Paris2024 à faire de cet évènement les
La France a signé la Déclaration du vélo avec qua- torze autres pays européens (Autriche, Belgique, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, Grèce, Hongrie, Irlande, Lituanie, Luxembourg, Pays-Bas, Slovaquie, Slovénie). Le Parlement européen a adopté en février une résolution visant à élaborer une stratégie euro- péenne du vélo. Avec les pays signataires et le Parle- ment européen, la France invite ainsi la Commission européenne à proposer une stratégie européenne du vélo et à faire de l’année 2024 l’Année européenne du vélo.
Le Plan vélo et marche s’appuie sur l’ensemble des acteurs des mobilités actives pour faire de la France un grand pays du vélo et de la marche. Conçu en lien régulier avec les associations de collectivités et d’usagers, les acteurs économiques et les industriels, cette démarche sera poursuivie et renforcée. Dans les suites du précédent Plan vélo et marche, un comité de suivi sera mis en place pour disposer d’un espace de dialogue avec les partenaires ministériels et l’ensemble des parties prenantes. Ce comité se réunira avant chaque comité inter- ministériel afin de faire un bilan de l’avancement des mesures
Initié en 2020 par le ministère de la Transition écologique et le ministère chargé des Sports avec tous les acteurs nationaux du vélo, Mai à vélo est un événement d’ampleur nationale de promotion et d’animation autour du vélo et des mobilités durables. Cette fête, qui dure un mois, a vocation à ce que le vélo soit utilisé et adopté partout en France, par le plus grand nombre, tout le reste de l’année. Après deux premières édi- tions réussies – près de 3 000 évènements en 2022 – Mai à vélo revient en 2023 pour rassembler de manière festive toutes les
Service presse d’Élisabeth Borne, Première ministre, Tél : 01 42 75 50 78/79 Mél : communication@pm.gouv.fr Service presse de Christophe Béchu, ministre de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires Tél : 01 40 8I 78 31 Mél : communication.mtect@ecologie-territoires.gouv.fr Service presse de Clément Beaune, ministre délégué auprès du ministre de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires, chargé des Transports Tél : 01 40 81 12 28 Mél : presse.mt@transports.gouv.fr
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