Pag. | Struct. | Links. | Diepte. | Titel: |
48 | 190 | 10 | 4 | AVERE |
Document meta-data:
|
Samenvatting over 13747 woorden:
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Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | Septembre 2023 HIT THE ROAD TOME 2 DÉPLOIEMENT DE LA RECHARGE SUR LES GRANDS AXES ROUTIERS |
Samenvatting over 4 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
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2 | 43 | 4 | 3 | SOMMAIRE |
Samenvatting over 148 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
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1 | – – | 1. Synthèse |
Samenvatting over 2 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
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1 | 8 | 3 | 2 | 2. Modélisation des besoins en IRVE pour 2030-2035 |
Samenvatting over 0 woorden:
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Onderliggende Tekst:
|
0 | 2 | 2 | 1 | 2.1 Méthodologie et hypothèses générales |
Samenvatting over 0 woorden:
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Onderliggende Tekst:
|
0 | – – | 2.1.1. Projection du parc de véhicules électriques |
0 | – – | 2.1.2. Évolution technique des véhicules |
0 | 3 | 3 | 1 | 2.2. Zoom sur les besoins en recharge sur les grands axes routiers |
Samenvatting over 0 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
0 | – – | 2.2.1. Analyse du comportement de recharge lors de l’itinérance |
0 | – – | 2.2.2. Estimation des besoins énergétiques pour la recharge publique |
0 | – – | 2.2.3. Évaluation du nombre de points de charge |
0 | – – | 2.3. Synthèse des besoins en recharge publique sur le territoire français |
1 | 15 | 4 | 2 | 3. Obstacles au déploiement d’une infrastructure de recharge publique |
Samenvatting over 91 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | 2 | 2 | 1 | 3.1. Obstacles à la planification optimale des IRVE |
Samenvatting over 15 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
0 | – – | 3.1.1. Raccordement électrique des IRVE |
1 | – – | 3.1.2. Visibilité insuffisante pour la bonne élaboration des SDIRVE |
Samenvatting over 15 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | 1 | 1 | 1 | 3.2. Obstacles à l’installation des IRVE |
Samenvatting over 46 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | 3.2.2. Faible disponibilité du foncier en zone urbaine dense |
Samenvatting over 26 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
0 | 4 | 4 | 1 | 3.3. Obstacles à l’opération des IRVE |
Samenvatting over 0 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
0 | – – | 3.3.1. Rentabilité insuffisante |
0 | – – | 3.3.2. Durée légale des contrats de sous-concessions autoroutières |
0 | – – | 3.3.3. Défis de la maintenance et du taux de disponibilité |
0 | – – | 3.3.4. Volatilité des prix de l’énergie |
1 | 4 | 4 | 1 | 3.4. Obstacles à l’achat de véhicules électriques liés à la recharge |
Samenvatting over 30 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
0 | – – | 3.4.1. Complexité du parcours de recharge |
0 | – – | 3.4.2. Opacité de la tarification et prix de la recharge |
0 | – – | 3.4.3. Anxiété à la recharge |
1 | – – | 3.4.4. Indisponibilité de recharge de proximité abordable |
Samenvatting over 30 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | 16 | 2 | 2 | 4. Mesures-clés pour réussir le déploiement d’une infrastructure de recharge publique 32 |
Samenvatting over 55 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
0 | 5 | 5 | 1 | 4.1. Mesures-clés « Grands axes routiers » |
Samenvatting over 0 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
0 | – – | 4.1.1. Anticipation des besoins en raccordements |
0 | – – | 4.1.2. Allongement des durées de contrats de sous-concession |
0 | – – | 4.1.3. Réduction des pointes de trafic en amont |
0 | – – | 4.1.4. Absorption des pointes de trafic via des solutions ad hoc |
0 | – – | 4.1.5. L’autoroute électrique |
1 | 9 | 9 | 1 | 4.2. Mesures-clés transverses |
Samenvatting over 55 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
0 | – – | 4.2.1. Création d’une entité publique en charge de la planification des IRVE |
0 | – – | 4.2.2. Promotion des offres de raccordements intelligentes |
0 | – – | 4.2.3. Fiabilité des données en open data |
0 | – – | 4.2.4. Standardisation progressive du 800 V |
1 | – – | 4.2.5. Soutien à l’acquisition des poids lourds |
Samenvatting over 45 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | 5. Annexes |
Samenvatting over 2 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | 6. Définitions |
Samenvatting over 2 woorden:
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Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | 7. Abréviations |
Samenvatting over 2 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | 8. Table des figures |
Samenvatting over 4 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
7 | 30 | 16 | 2 | 1. Synthèse |
Samenvatting over 1575 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
4 | 6 | 6 | 1 | ARTICULATION DE L’ÉTUDE HIT THE ROAD |
Samenvatting over 1002 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Étape n° 2 : Application de 3 scénarios de taux ... |
1x reductie; 79 woorden; ca. 1 min.
■ Étape n° 2 : Application de 3 scénarios de taux d’électrification. Les projections de véhicules électriques de RTE3,4 et de BNEF5 ont été utilisées. et les acteurs de la mobilité ; par ailleurs, des mécanismes de soutien à l’installation ont été Cela permet d’obtenir des scénarios : mis en place (subvention des investissements, majoration dérogatoire du taux de réfaction à 75 %). La vague suivante, qui nécessitera des raccordements et des puissances installées supplémentaires (avec notamment l’arrivée de
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79 woorden; ca. 1 min.
■ Étape n° 2 : Application de 3 scénarios de taux
d’électrification. Les projections de véhicules
électriques de RTE3,4 et de BNEF5 ont été
utilisées.
et les acteurs de la mobilité ; par ailleurs, des
mécanismes de soutien à l’installation ont été
Cela permet d’obtenir des scénarios :
mis en place (subvention des investissements,
majoration dérogatoire du taux de réfaction
à 75 %). La vague suivante, qui nécessitera des
raccordements et des puissances installées
supplémentaires (avec notamment l’arrivée de
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1 | – – | – Haut, Central et Bas pour les véhicules légers ... |
1x reductie; 28 woorden; ca. 1 min.
– Haut, Central et Bas pour les véhicules légers respectivement à 31 %, 27 % et 16 % pour le taux d’électrification du parc à horizon 2035 ;
|
28 woorden; ca. 1 min.
– Haut, Central et Bas pour les véhicules légers
respectivement à 31 %, 27 % et 16 % pour le
taux d’électrification du parc à horizon 2035 ;
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1 | – – | – Pour les poids lourds, le scénario Haut repré- ... |
1x reductie; 55 woorden; ca. 1 min.
– Pour les poids lourds, le scénario Haut repré- sente une vision constructeur avec un taux la mobilité lourde), devra faire des choix straté- d’électrification de près de 40 % et des taux giques concernant la gestion de l’affluence et du à 18 % et 3 % pour les deux autres scénarios. dimensionnement du réseau.
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55 woorden; ca. 1 min.
– Pour les poids lourds, le scénario Haut repré-
sente une vision constructeur avec un taux
la mobilité lourde), devra faire des choix straté-
d’électrification de près de 40 % et des taux
giques concernant la gestion de l’affluence et du
à 18 % et 3 % pour les deux autres scénarios.
dimensionnement du réseau.
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1 | – – | ■ Étape n° 3 : Considération des consommations ... |
1x reductie; 77 woorden; ca. 1 min.
■ Étape n° 3 : Considération des consommations moyennes des véhicules, des autonomies et 2035 doit permettre de mieux cibler les efforts des trajets types pour en déduire le besoin de déploiement des IRVE au niveau des axes énergétique pour la recharge publique sur les routiers. Ces voies de circulation se caractérisent par un trafic qui peut être variable selon les jours de l’année et les différents scénarios considé- rés apportent de la sensibilité aux résultats. À
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77 woorden; ca. 1 min.
■ Étape n° 3 : Considération des consommations
moyennes des véhicules, des autonomies et
2035 doit permettre de mieux cibler les efforts
des trajets types pour en déduire le besoin
de déploiement des IRVE au niveau des axes
énergétique pour la recharge publique sur les
routiers. Ces voies de circulation se caractérisent
par un trafic qui peut être variable selon les jours
de l’année et les différents scénarios considé-
rés apportent de la sensibilité aux résultats. À
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1 | – – | ■ Étape n° 4 : Traduction du besoin énergétique ... |
2x reductie; 100 woorden; ca. 1 min.
■ Étape n° 4 : Traduction du besoin énergétique en nombre de points de charge au travers noter que la modélisation a pour vocation de d’une augmentation linéaire du taux d’utili- dresser un bilan des besoins par axe, en prenant sation de 6 % (2022) à 12,5 % (2035) et d’une en compte l’affluence, mais des analyses plus répartition des technologies de charge selon détaillées, aire par aire, permettront de mieux le cas d’usage (recharge lente des poids lourds identifier ces besoins et répondre à des problé- lors des pauses longues, recharge ultra-rapide, matiques précises telles que la gestion du
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153 woorden; ca. 1 min.
■ Étape n° 4 : Traduction du besoin énergétique
en nombre de points de charge au travers
noter que la modélisation a pour vocation de
d’une augmentation linéaire du taux d’utili-
dresser un bilan des besoins par axe, en prenant
sation de 6 % (2022) à 12,5 % (2035) et d’une
en compte l’affluence, mais des analyses plus
répartition des technologies de charge selon
détaillées, aire par aire, permettront de mieux
le cas d’usage (recharge lente des poids lourds
identifier ces besoins et répondre à des problé-
lors des pauses longues, recharge ultra-rapide,
matiques précises telles que la gestion du fon-
voire MCS, pour les pauses courtes).
cier, la périodicité, le foisonnement entre poids
lourds (PL) et véhicules légers (VL)2, etc.
Les résultats de la modélisation (Figure 2)
présentent un besoin total de plus de 40 000
Les différentes étapes de la modélisation sont :
points de charge à horizon 2035 pour alimenter
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1 | – – | ■ Étape n° 1 : Considération des données de ... |
1x reductie; 41 woorden; ca. 1 min.
■ Étape n° 1 : Considération des données de trafic des véhicules légers et des poids lourds de chacun des grands axes routiers français (routes nationales, autoroutes concédées et autoroutes non concédées) avec 3 scénarios pour représenter différentes tendances de trafic.
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41 woorden; ca. 1 min.
■ Étape n° 1 : Considération des données de
trafic des véhicules légers et des poids lourds
de chacun des grands axes routiers français
(routes nationales, autoroutes concédées et
autoroutes non concédées) avec 3 scénarios
pour représenter différentes tendances de
trafic.
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1 | 4 | 4 | 1 | Obstacles et mesures-clés |
Samenvatting over 79 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | – obstacles à la planification optimale des ... |
1x reductie; 24 woorden; ca. 1 min.
– obstacles à la planification optimale des nantes de l’écosystème de la mobilité électrique IRVE ; ont permis d’identifier des obstacles à toutes les
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24 woorden; ca. 1 min.
– obstacles à la planification optimale des
nantes de l’écosystème de la mobilité électrique
IRVE ;
ont permis d’identifier des obstacles à toutes les
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1 | – – | – obstacles à l’installation des IRVE ; ... |
1x reductie; 15 woorden; ca. 1 min.
– obstacles à l’installation des IRVE ; étapes du déploiement des IRVE sur le territoire
|
15 woorden; ca. 1 min.
– obstacles à l’installation des IRVE ;
étapes du déploiement des IRVE sur le territoire
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1 | – – | – obstacles à l’opération des IRVE ; ... |
1x reductie; 14 woorden; ca. 1 min.
– obstacles à l’opération des IRVE ; et notamment sur les grands axes :
|
14 woorden; ca. 1 min.
– obstacles à l’opération des IRVE ;
et notamment sur les grands axes :
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1 | – – | – obstacles à l’achat des véhicules électriques ... |
1x reductie; 11 woorden; ca. 1 min.
– obstacles à l’achat des véhicules électriques liés à la recharge.
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11 woorden; ca. 1 min.
– obstacles à l’achat des véhicules électriques
liés à la recharge.
|
0 | – – | 1.1 Raccordement électrique |
1 | – – | 1.2 Visibilité insuffisante pour la bonne élaboration des SDIRVE |
Samenvatting over 8 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | 1.3 Incertitudes sur la part des alternatives technologiques à la mobilité lourde électrique |
Samenvatting over 5 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
0 | – – | 2.1 Faible disponibilité du foncier (grands axes routiers) |
0 | – – | 2.2 Faible disponibilité du foncier (zone urbaine dense) |
2 | – – | 2.3 Investissements importants nécessaires (recharge DC) |
Samenvatting over 19 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
0 | – – | 3.1 Rentabilité insuffisante |
0 | – – | 3.2 Durée légale des contrats de sous-concessions autoroutières |
0 | – – | 3.3 Défis de la maintenance et du taux de disponibilité |
1 | – – | 3.4 Volatilité des prix de l’énergie |
Samenvatting over 5 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
0 | – – | 4.1 Complexité du parcours de recharge |
0 | – – | 4.2 Opacité de la tarification et prix de la recharge |
0 | – – | 4.3 Anxiété à la recharge |
3 | 4 | 4 | 1 | 4.4 Indisponibilité de recharge de proximité abordable |
Samenvatting over 457 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | 1) Un effort conséquent de déploiement reste ... |
Samenvatting over 44 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | 3) Les estimations de besoin en recharge aire ... |
Samenvatting over 29 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | 2) L’anticipation stratégique des besoins pour |
Samenvatting over 6 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
2 | – – | 4) Les besoins en recharge électrique lors des ... |
Samenvatting over 40 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
12 | 37 | 3 | 3 | 2. Modélisation des besoins en IRVE pour 2030-2035 |
Samenvatting over 3350 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
6 | 16 | 4 | 2 | 2.1 Méthodologie et hypothèses générales |
Samenvatting over 1398 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | 1) La grande itinérance (ou sur les grands axes ... |
Samenvatting over 10 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
2 | 10 | 10 | 1 | 2) Les déplacements du quotidien à l’échelle du ... |
Samenvatting over 379 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Étape n° 1 : Considération du parc de véhicules ... |
Samenvatting over 17 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | – Haut, Central et Bas pour les véhicules légers ... |
Samenvatting over 28 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
2 | – – | – Pour les poids lourds, le scénario Haut repré- ... |
Samenvatting over 49 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Étape n° 2 : Groupement de comportement ... |
Samenvatting over 20 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Étape n° 4 : Traduction du besoin énergétique ... |
Samenvatting over 62 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Étape n° 3 : Considération des consommations |
Samenvatting over 8 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Étape n° 2 : Application des 3 scénarios du ... |
Samenvatting over 12 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Étape n° 3 : Considération des consommations ... |
Samenvatting over 31 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Étape n° 1 : Le point de départ repose sur les ... |
Samenvatting over 19 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Étape n° 4 : Traduction du besoin énergétique ... |
Samenvatting over 116 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
3 | 2 | 2 | 1 | 2.1.1. Projection du parc de véhicules électriques |
Samenvatting over 614 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | – vis-à-vis de la capacité de la filière à lever les ... |
Samenvatting over 17 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | – par rapport à la capacité de pénétration du ... |
Samenvatting over 25 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
2 | – – | 2.1.2. Évolution technique des véhicules |
Samenvatting over 113 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
5 | 12 | 3 | 2 | 2.2. Zoom sur les besoins en recharge sur les grands axes routiers |
Samenvatting over 1389 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
2 | 2 | 2 | 1 | 2.2.1. Analyse du comportement de recharge lors de l’itinérance |
Samenvatting over 597 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | 2.2.1.1. Cas des véhicules légers |
Samenvatting over 232 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | 2.2.1.2. Cas des tracteurs routiers |
Samenvatting over 365 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
2 | 7 | 7 | 1 | 2.2.2. Estimation des besoins énergétiques pour la recharge publique |
Samenvatting over 342 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ La consommation des véhicules. ... |
Samenvatting over 11 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Le trafic moyen journalier annuel (TMJA) de ... |
Samenvatting over 51 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Le taux d’électrification. |
Samenvatting over 4 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Le comportement de recharge. |
Samenvatting over 5 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Scénario Haut : Une augmentation de 7 % a ... |
Samenvatting over 78 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Scénario Central : valeurs moyennes pondé- ... |
Samenvatting over 22 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Scénario Bas : Prise en compte d’un potentiel ... |
Samenvatting over 16 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
3 | – – | 2.2.3. Évaluation du nombre de points de charge |
Samenvatting over 450 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
3 | 6 | 6 | 1 | 2.3. Synthèse des besoins en recharge publique sur le territoire français |
Samenvatting over 563 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Le besoin en recharge lente sur voirie se réfère ... |
Samenvatting over 80 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Sur les grands axes, la catégorie de recharge ... |
Samenvatting over 61 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ La recharge ultra-rapide correspond aux ... |
Samenvatting over 23 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ « Type lent » : puissance moyenne acceptée ... |
Samenvatting over 29 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ « Type rapide » : puissance moyenne accep- ... |
Samenvatting over 19 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ « Type ultra-rapide » : puissance moyenne ... |
Samenvatting over 36 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
10 | 40 | 8 | 3 | 3. Obstacles au déploiement d’une infrastructure de recharge publique |
Samenvatting over 4126 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ En opération, en plus des considérations de ... |
Samenvatting over 45 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Lors de la planification de l’infrastructure de |
Samenvatting over 8 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ De façon générale, le déploiement de l’in- ... |
Samenvatting over 69 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Installer les IRVE nécessite de sécuriser le ... |
Samenvatting over 31 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
3 | 5 | 3 | 2 | 3.1. Obstacles à la planification optimale des IRVE |
Samenvatting over 820 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
2 | 2 | 2 | 1 | 3.1.1. Raccordement électrique des IRVE |
Samenvatting over 410 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Les SCA (Sociétés concessionnaires d’au- ... |
Samenvatting over 52 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ La fourniture de l’autorisation d’urbanisme ... |
Samenvatting over 87 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | 3.1.2. Visibilité insuffisante pour la bonne élaboration des SDIRVE |
Samenvatting over 185 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
2 | – – | 3.1.3. Incertitudes sur la part des alternatives technologiques à la mobilité lourde à batterie électrique |
Samenvatting over 225 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
3 | 12 | 4 | 2 | 3.2. Obstacles à l’installation des IRVE |
Samenvatting over 982 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | 3.2.1. Faible disponibilité du foncier sur grands axes routiers pour accueillir des stations de recharge, en particulier pour poids lourds |
Samenvatting over 335 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | 3.2.2. Faible disponibilité du foncier en zone urbaine dense |
Samenvatting over 188 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | 5 | 5 | 1 | 3.2.3. Investissements importants nécessaires, en particulier pour la recharge DC |
Samenvatting over 195 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Coût éventuel lié au foncier si son acquisition ... |
Samenvatting over 24 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Coût de l’infrastructure électrique correspon- ... |
Samenvatting over 12 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Installation : de ~25 000 à 30 000 € pour du ... |
Samenvatting over 34 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Fourniture : jusqu’à ~75 000 € pour du DC |
Samenvatting over 10 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Coût d’installation de la borne incluant la ... |
Samenvatting over 28 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | 3 | 3 | 1 | 3.2.4. Délais de fourniture des bornes de recharge et autres défis relatifs à la chaîne d’approvisionnement |
Samenvatting over 264 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Le matériel de base (exemple : armoires métal- |
Samenvatting over 9 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Les composants techniques non-critiques (par ... |
Samenvatting over 26 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Les composants critiques, c’est-à-dire les tran- ... |
Samenvatting over 25 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
4 | 8 | 4 | 2 | 3.3. Obstacles à l’opération des IRVE |
Samenvatting over 1368 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
2 | 4 | 4 | 1 | 3.3.1. Rentabilité insuffisante |
Samenvatting over 562 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Lorsque les besoins futurs ont été anticipés, ... |
Samenvatting over 33 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | ■ Lorsque le besoin en recharge pour la « petite |
Samenvatting over 10 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | – L’électrification du parc automobile amélio- ... |
Samenvatting over 38 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | – L’électrification du parc automobile pourra |
Samenvatting over 6 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
2 | – – | 3.3.2. Durée légale des contrats de sous-concessions autoroutières |
Samenvatting over 135 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | 3.3.3. Défis de la maintenance et du taux de disponibilité |
Samenvatting over 419 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
1 | – – | 3.3.4. Volatilité des prix de l’énergie |
Samenvatting over 252 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
|
3 | 7 | 4 | 2 | 3.4. Obstacles à l’achat de véhicules électriques liés à la recharge |
Samenvatting over 789 woorden:
|
Onderliggende Tekst:
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2 | – – | 3.4.1. Complexité du parcours de recharge |
Samenvatting over 297 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | 3 | 3 | 1 | 3.4.2. Opacité de la tarification et prix de la recharge |
Samenvatting over 240 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | ■ Possibilité de payer par carte bancaire sur ... |
Samenvatting over 54 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | ■ Pour les bornes d’une puissance > 50 kW, le ... |
Samenvatting over 39 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | ■ Le prix doit être indiqué de manière trans- ... |
Samenvatting over 63 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | 3.4.3. Anxiété à la recharge |
Samenvatting over 128 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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2 | – – | 3.4.4. Indisponibilité de recharge de proximité abordable |
Samenvatting over 124 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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9 | 21 | 2 | 3 | 4. Mesures-clés pour réussir le déploiement d’une infrastructure de recharge publique |
Samenvatting over 3407 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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6 | 11 | 5 | 2 | 4.1. Mesures-clés « Grands axes routiers » |
Samenvatting over 1987 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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2 | – – | 4.1.1. Anticipation des besoins en raccordements |
Samenvatting over 362 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | 4.1.2. Allongement des durées de contrats de sous-concession |
Samenvatting over 104 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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2 | – – | 4.1.3. Réduction des pointes de trafic en amont |
Samenvatting over 545 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | 3 | 3 | 1 | 4.1.4. Absorption des pointes de trafic via des solutions ad hoc |
Samenvatting over 326 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | ■ Le réseau de distribution – si le raccordement ... |
Samenvatting over 43 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | ■ Des BESS (Systèmes de stockage d’énergie de ... |
Samenvatting over 29 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | ■ Des générateurs sur site, fonctionnant avec ... |
Samenvatting over 26 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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2 | 3 | 3 | 1 | 4.1.5. L’autoroute électrique |
Samenvatting over 650 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | ■ Solutions inductives : La recharge par induc- ... |
Samenvatting over 15 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | ■ Solutions conductives au sol ou latérale en ... |
Samenvatting over 34 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | ■ Solutions conductives aériennes, avec l’utili- ... |
Samenvatting over 75 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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4 | 8 | 5 | 2 | 4.2. Mesures-clés transverses |
Samenvatting over 1150 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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2 | 3 | 3 | 1 | 4.2.1. Création d’une entité publique en charge de la planification des IRVE |
Samenvatting over 313 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | ■ Le coût global du réseau IRVE peut être réduit ... |
Samenvatting over 68 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | ■ Le respect des dispositions de qualité et d’inte- |
Samenvatting over 9 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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2 | – – | ■ Centraliser, garder à jour et analyser les nom- ... |
Samenvatting over 143 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | 4.2.2. Promotion des offres de raccordements intelligentes |
Samenvatting over 155 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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2 | – – | 4.2.3. Fiabilité des données en open data |
Samenvatting over 282 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | 4.2.4. Standardisation progressive du 800 V |
Samenvatting over 251 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | 4.2.5. Soutien à l’acquisition des poids lourds |
Samenvatting over 149 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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0 | 1 | 1 | 1 | 5. Annexes |
Samenvatting over 0 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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0 | – – | 5.1. Vue détaillée par axe routier des besoins en points de charge à horizon 2035 pour le scénario Haut, Central et Bas |
1 | 1 | 1 | 1 | 6. Définitions |
Samenvatting over 164 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | Infrastructures de recharge (définitions réglementaires) |
Samenvatting over 164 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | 7. Abréviations |
Samenvatting over 193 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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5 | 7 | 7 | 1 | 8. Table des figures |
Samenvatting over 780 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | CONTACTS POUR LE PRÉSENT RAPPORT |
Samenvatting over 23 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | CONTRIBUTEURS |
Samenvatting over 12 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | À PROPOS D’AFRY |
Samenvatting over 72 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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1 | – – | À PROPOS DE L’AVERE-FRANCE |
Samenvatting over 63 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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0 | – – | PARTENAIRES FINANCIERS |
1 | – – | À PROPOS DE LA BANQUE DES TERRITOIRES |
Samenvatting over 155 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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2 | – – | À PROPOS DE ECF |
Samenvatting over 95 woorden:
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Onderliggende Tekst:
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